Одоогийн байдлаар дэлхий даяар цэнэглэх интерфейсийн таван стандарт байдаг.Хойд Америк нь CCS1 стандартыг, Европ CCS2 стандартыг, Хятад өөрийн GB/T стандартыг ашигладаг.Япон бол үргэлж маверик байсаар ирсэн бөгөөд өөрийн гэсэн CHAdeMO стандарттай.Гэсэн хэдий ч Тесла өмнө нь цахилгаан машин бүтээж, олон тооны машинтай байсан.Энэ нь анхнаасаа зориулалтын NACS стандарт цэнэглэх интерфейсийг зохион бүтээсэн.
TheCCS1Хойд Америк дахь цэнэглэх стандартыг ихэвчлэн АНУ, Канадад ашигладаг бөгөөд хамгийн их хувьсах гүйдлийн хүчдэл 240 В, хувьсах гүйдлийн хамгийн их гүйдэл нь 80А;хамгийн их тогтмол гүйдлийн хүчдэл 1000V DC, хамгийн их гүйдэл нь 400А DC.
Гэсэн хэдий ч Хойд Америкийн ихэнх автомашины компаниуд CCS1 стандартыг нэвтрүүлэхээс өөр аргагүй болсон ч хурдан цэнэглэгч супер цэнэглэгчийн тоо болон цэнэглэх туршлагын хувьд CCS1 нь Нэгдсэн улсын хурдан цэнэглэлтийн 60%-ийг эзэлдэг Tesla NACS-ийн ард байгаа. муж улсууд.зах зээлд эзлэх хувь.Түүний араас Volkswagen-ийн охин компани болох Electrify America 12.7%, EVgo 8.4%-иар тус тус оржээ.
АНУ-ын Эрчим хүчний яамнаас гаргасан мэдээллээр 2023 оны 6-р сарын 21-нд АНУ-д 5240 CCS1 цэнэглэх станц, 1803 Tesla супер цэнэглэгч станц байх болно.Гэсэн хэдий ч Тесла 19,463 цэнэглэх овоолготой бөгөөд энэ нь АНУ-ыг давж байна.CHAdeMO(6993 үндэс) ба CCS1 (10471 үндэс).Одоогийн байдлаар Тесла дэлхий даяар 5000 супер цэнэглэх станц, 45000 гаруй цэнэглэгч овоолготой бөгөөд Хятадын зах зээлд 10 000 гаруй цэнэглэгч овоолго бий.
Цэнэглэх овоолго болон цэнэглэгч үйлчилгээний компаниуд Tesla NACS стандартыг дэмжихийн тулд хүчээ нэгтгэхийн хэрээр цэнэглэх овоолгын тоо улам бүр нэмэгдсээр байна.АНУ-ын ChargePoint, Blink, Испанийн Wallbox NV, Австралийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл цэнэглэх төхөөрөмж үйлдвэрлэгч Tritium компаниуд NACS цэнэглэх стандартыг дэмжихээ мэдэгдлээ.АНУ-д хоёрдугаарт ордог Electrify America компани мөн NACS хөтөлбөрт хамрагдахаар болжээ.АНУ, Канадад 850 гаруй цэнэглэх станц, 4000 орчим хурдан цэнэглэгч цэнэглэгчтэй.
Автомашины компаниуд тоо хэмжээгээрээ давуу байдгаас гадна Теслагийн NACS стандартад "найддаг" нь ихэвчлэн CCS1-ээс илүү туршлагатай байдаг.
Tesla NACS-ийн цэнэглэх залгуур нь жижиг хэмжээтэй, жин багатай, хөгжлийн бэрхшээлтэй болон эмэгтэйчүүдэд илүү ээлтэй.Хамгийн чухал нь NACS-ийн цэнэглэх хурд нь CCS1-ээс хоёр дахин их бөгөөд эрчим хүчийг нөхөх үр ашиг нь илүү өндөр байдаг.Энэ бол Европ, Америкийн цахилгаан машин хэрэглэгчдийн дунд хамгийн их анхаарал хандуулдаг асуудал юм.
Хойд Америкийн зах зээлтэй харьцуулахад ЕвропынCCS2стандарт нь Америкийн CCS1 стандарттай ижил шугамд хамаарна.Энэ бол Автомашины инженерүүдийн нийгэмлэг (SAE), Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо (ACEA) болон Герман, АНУ-ын найман томоохон автомашин үйлдвэрлэгчдийн хамтран гаргасан стандарт юм.Volkswagen, Volvo, Stellantis зэрэг Европын томоохон автомашины компаниуд NACS цэнэглэх стандартыг ашиглах хандлагатай байдаг тул Европын стандарт CCS2 нь хэцүү байдаг.
Энэ нь Европ, Америкийн зах зээл дээр давамгайлж буй хосолсон цэнэглэх систем (CCS) стандартыг хурдан үгүйсгэж, Tesla NACS үүнийг орлож, де-факто салбарын стандарт болох төлөвтэй байна гэсэн үг юм.
Автомашины томоохон компаниуд CCS цэнэглэх стандартыг үргэлжлүүлэн дэмжсээр байгаа гэж мэдэгдэж байгаа ч энэ нь зөвхөн цахилгаан машин барих, цэнэглэх овоолго барихад засгийн газраас татаас авах зорилготой юм.Жишээлбэл, АНУ-ын холбооны засгийн газар зөвхөн CCS1 стандартыг дэмждэг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгч овоолго нь засгийн газрын 7.5 тэрбум долларын татаасын хувийг авах боломжтой гэж заасан байдаг, тэр ч байтугай Тесла ч үл хамаарах зүйл биш юм.
Хэдийгээр Тоёота жил бүр 10 сая гаруй автомашин борлуулдаг ч Японд давамгайлж буй CHAdeMO цэнэглэх стандартын байдал нь үнэхээр ичмээр юм.
Япон улс дэлхийн хэмжээнд стандарт тогтоох хүсэлтэй байгаа тул цахилгаан машин цэнэглэх CHAdeMO интерфейсийн стандартыг маш эрт бий болгосон.Үүнийг Японы таван автомашин үйлдвэрлэгч хамтран гаргасан бөгөөд 2010 онд дэлхий даяар сурталчилж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч Японы Тоёота, Хонда болон бусад автомашины компаниуд түлшний болон хайбрид автомашины салбарт асар их эрх мэдэлтэй байдаг ба цахилгаан автомашины зах зээлд ямагт удаашралтай хөгжиж ирсэн. үг хэлэх эрх.Үүний үр дүнд энэ стандартыг өргөнөөр нэвтрүүлээгүй бөгөөд зөвхөн Япон, Хойд Европ, АНУ-д бага зэрэг хэрэглэгддэг., Өмнөд Солонгос, ирээдүйд аажмаар буурах болно.
Хятадын цахилгаан автомашинууд асар том бөгөөд жилийн борлуулалт нь дэлхийн нийт хэмжээний 60 гаруй хувийг эзэлдэг.Хилийн чанад дахь экспортын цар хүрээг тооцохгүйгээр дотоод эргэлтийн том зах зээл нь нэгдсэн төлбөрийн стандартыг дэмжихэд хангалттай юм.Гэтэл Хятадын цахилгаан автомашин дэлхий дахинд нэвтэрч, 2023 онд экспортын хэмжээ нэг саяас давах төлөвтэй байна.Хаалттай амьдрах боломжгүй.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 7-р сарын 17