Одоогийн байдлаар дэлхий дээр цэнэглэх интерфэйсийн таван стандарт байдаг. Хойд Америк CCS1 стандартыг, Европ CCS2 стандартыг, Хятад өөрийн GB/T стандартыг нэвтрүүлдэг. Япон улс үргэлж маневрлаг үзэлтэй байсан бөгөөд өөрийн гэсэн CHAdeMO стандарттай байдаг. Гэсэн хэдий ч Tesla өмнө нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг боловсруулж, олон тооны цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй байсан. Эхнээсээ л тусгай NACS стандартын цэнэглэх интерфэйсийг зохион бүтээжээ.
ньCCS1Хойд Америкийн цэнэглэх стандартыг голчлон АНУ болон Канадад ашигладаг бөгөөд хамгийн ихдээ 240В хувьсах гүйдлийн хүчдэл, хамгийн ихдээ 80А хувьсах гүйдэл; хамгийн ихдээ 1000В тогтмол гүйдлийн хүчдэл, хамгийн ихдээ 400А тогтмол гүйдэлтэй.
Гэсэн хэдий ч Хойд Америкийн ихэнх автомашины компаниуд CCS1 стандартыг нэвтрүүлэхээс өөр аргагүй болсон ч хурдан цэнэглэгч супер цэнэглэгчийн тоо болон цэнэглэх туршлагын хувьд CCS1 нь АНУ-ын хурдан цэнэглэгч зах зээлийн 60%-ийг эзэлдэг Tesla NACS-аас нэлээд хоцорч байна. Үүний дараа Volkswagen-ийн охин компани болох Electrify America 12.7%, EVgo 8.4%-ийг эзэлж байна.
АНУ-ын Эрчим хүчний яамнаас гаргасан мэдээллээр 2023 оны 6-р сарын 21-ний байдлаар АНУ-д 5,240 CCS1 цэнэглэх станц, 1,803 Tesla супер цэнэглэх станц байх болно. Гэсэн хэдий ч Tesla нь 19,463 цэнэглэх станцтай бөгөөд энэ нь АНУ-ын нийлбэр дүнгээс давсан үзүүлэлт юм.CHAdeMO(6993 root) болон CCS1 (10471 root). Одоогийн байдлаар Tesla дэлхий даяар 5,000 супер цэнэглэгч станц, 45,000 гаруй цэнэглэгч овоолготой бөгөөд Хятадын зах зээл дээр 10,000 гаруй цэнэглэгч овоолго байдаг.
Цэнэглэгч овоолго болон цэнэглэх үйлчилгээний компаниуд Tesla NACS стандартыг дэмжихээр нэгдэж байгаа тул цэнэглэх овоолгын тоо улам бүр нэмэгдэж байна. АНУ-ын ChargePoint болон Blink, Испанийн Wallbox NV, Австралийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх төхөөрөмж үйлдвэрлэгч Tritium компаниуд NACS цэнэглэх стандартыг дэмжиж байгаагаа зарлалаа. АНУ-д хоёрдугаарт бичигддэг Electrify America компани мөн NACS хөтөлбөрт нэгдэхээр тохиролцов. Тус компани нь АНУ болон Канадад 850 гаруй цэнэглэх станц, 4000 орчим хурдан цэнэглэгчтэй.
Тоон үзүүлэлтээрээ давуу байдлаас гадна автомашины компаниуд Теслагийн NACS стандартад “найддаг” бөгөөд энэ нь ихэвчлэн CCS1-ээс илүү сайн туршлагатай холбоотой юм.
Tesla NACS-ийн цэнэглэгч залгуур нь хэмжээ багатай, жин багатай, хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэд болон эмэгтэйчүүдэд илүү ээлтэй. Хамгийн чухал нь NACS-ийн цэнэглэх хурд нь CCS1-ээс хоёр дахин их бөгөөд эрчим хүч нөхөх үр ашиг нь өндөр байдаг. Энэ нь Европ болон Америкийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчдийн дунд хамгийн их төвлөрсөн асуудал юм.
Хойд Америкийн зах зээлтэй харьцуулахад ЕвропынCCS2Энэхүү стандарт нь Америкийн CCS1 стандарттай ижил шугамд хамаарна. Энэ нь Автомашины Инженерүүдийн Нийгэмлэг (SAE), Европын Автомашины Үйлдвэрлэгчдийн Холбоо (ACEA) болон Герман, АНУ-ын найман томоохон автомашин үйлдвэрлэгчдийн хамтран гаргасан стандарт юм. Volkswagen, Volvo, Stellantis зэрэг Европын томоохон автомашины компаниуд NACS цэнэглэх стандартыг ашиглах хандлагатай байгаа тул Европын CCS2 стандарт нь хүнд байдалд орж байна.
Энэ нь Европ болон Америкийн зах зээл дээр зонхилж буй хосолсон цэнэглэх системийн (CCS) стандарт хурдан хугацаанд зах зээлээс гадуурхагдаж болзошгүй бөгөөд Tesla NACS үүнийг орлож, салбарын де факто стандарт болно гэж найдаж байна.
Хэдийгээр томоохон автомашины компаниуд CCS цэнэглэх стандартыг үргэлжлүүлэн дэмжиж байгаагаа мэдэгдэж байгаа ч энэ нь зөвхөн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэх овоолго барихад засгийн газрын татаас авах зорилготой юм. Жишээлбэл, АНУ-ын холбооны засгийн газар зөвхөн CCS1 стандартыг дэмждэг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэх овоолго нь засгийн газрын 7.5 тэрбум долларын татаас авах боломжтой гэж заасан бөгөөд Тесла ч үүнээс үл хамаарах зүйл биш юм.
Хэдийгээр Тоёота жилд 10 сая гаруй автомашин борлуулдаг ч Японы ноёрхсон CHAdeMO цэнэглэх стандартын байдал нэлээд ичмээр юм.
Япон улс дэлхий даяар стандарт тогтоохыг эрмэлздэг тул цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх CHAdeMO интерфэйсийн стандартыг маш эрт бий болгосон. Үүнийг Японы таван автомашин үйлдвэрлэгч хамтран нэвтрүүлж, 2010 онд дэлхий даяар сурталчилж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч Японы Тоёота, Хонда болон бусад автомашины компаниуд түлшний болон эрлийз тээврийн хэрэгслийн асар их эрх мэдэлтэй бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээл дээр үргэлж удаан хөдөлж, үг хэлэх эрхгүй байдаг. Үүний үр дүнд энэ стандартыг өргөнөөр хэрэгжүүлээгүй бөгөөд зөвхөн Япон, Хойд Европ, АНУ-д цөөн хүрээнд ашигладаг. Өмнөд Солонгос ирээдүйд аажмаар буурах болно.
Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл асар их бөгөөд жилийн борлуулалт нь дэлхийн эзлэх хувийн 60 гаруй хувийг эзэлдэг. Гадаадад экспортлох хэмжээг харгалзан үзээгүй ч дотоодын эргэлтийн том зах зээл нь нэгдсэн цэнэглэлтийн стандартыг дэмжихэд хангалттай юм. Гэсэн хэдий ч Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл дэлхий даяар тархаж байгаа бөгөөд экспортын хэмжээ 2023 онд нэг саяас давах төлөвтэй байна. Хаалттай хаалганы цаана амьдрах боломжгүй юм.
Нийтэлсэн цаг: 2023 оны 7-р сарын 17